Motorna vozila

Popularni Trabant. Negdje sam pročitao,ali ne znam da li je istina, da je pretežno proizveden od plastike.

Proizvođači Trabanta su bili vizionari. Danas je na autima sve više dijelova od plastike. Jeftinija je, lakša, ne hrđa, lakše se mijenja...

Nedavno smo pisali o Volvo C202 Lapplander. Nasao sam izsecak iz fabricnih novina gde opisuju kako su nasi strucnjaci otisli u Madjarsku, (gde se proizvodnja preselila) i obucavali njihove radnike.

Budite sretni što nemate Bugatti Veyron. Samo zamena svećica na motoru V16 traje nekoliko dana i košta 210.000 SEK.
Zamena para kalemova za paljenje i 16 svećica traje dva dana i košta 210.000 kruna. Slike otkrivaju zašto je promena tako skupa. Bugatti Veryon se smatra jednim od najkomplikovanijih dizajna motora na svetu, ali ima i 1200 konjskih snaga.
Da biste pristupili pinovima, potrebno je odvrnuti nekoliko panela karoserije. Pored toga, serviser je pričvršćen za specijalnu ušnu opremu za pristup svećicama. Veliki broj delova mora da se skine sa motora da bi se zamenile igle, što može izgledati kao rutinski posao. Carscoops navodi da je posao trajao 35 sati, a to je ipak bilo brže od procenjenih 40-50 sati.

https://carup.se/sa-sjukt-dyrt-ar-tandstiftsbyte-pa-bugatti-med-w16/

To je normalno 12 svecica za Ferari Kosta 960 EUR ili zamena ulja i filtera na lamborginiju Kosta 20000 USD i traje 28 radnih sati

Skupi automobili imaju i skupe delove primera radi Audi R 8 kvacilo Kosta 3000chf drzao sam fakturu u rukama.mora se skinuti zadnji branik i more plastičnih panela da bi uopšte dodao do menjača.zamena kvacila je radjena na 25000km

Kad vidim ove vaše postove iznad, nikad mi neće biti jasno zašto su prekinuli proizvodnju "Fiće"?
Tamo ti je sve bilo na dohvat ruke i pola ulice je znalo popraviti bilo kakav "kvar".
Ja sam nekada na svojim autima mogao sam zamijeniti žarulju (sijalicu), a sada to više niti ne pokušavam. Lakše mi je platiti u servisu nego da izgubim pola dana i ispsujem sve od dizajnera do šefa proizvodnje i onoga tko ga je zadnji montirao.

Logično bi mi bilo da su dijelovi za automobile (ili marke automobila) skuplji ako im je i trajnost duža. Pa onda nije problem platiti skuplje (npr) zamjenu ulja i filtera ako ne moraš to raditi svakih 10 tis km, nego to može biti (karikiram) 30 tis km.
Ovako, plaćam skupo, a intervali u održavanju su isti.
Ma u stvari, meni je i tako kod automobila bitno da ne prokišnjava, da normalno pali, da je što je moguće više udoban i da me ne ostavi negdje na cesti, a u zamjenu ga redovito servisiram.

odavno je prevazidjeno da automobil bude prevozno sredstvo od tacke a do tacke b. e sad sto se tice cene nije isto sedeti na drvenoj stolici i udobnoj koznoj fotelji. trece i ono najbitinije automobil je odavno postao statusni simbol svuda u svetu a to mnogo mnogo kosta. svet automobila je kao i svet mode.stalno se oblikuje prema potrebama kupca i modnim trendovima.crossover trenutna moda u mini verziji,hibridi i elektricni automobili. danas niko ne zeli da kupi limuzinu ili karavana a to su pre 30 godina bila najprodavanija vozila u svetu

Apsolutno se slažem s time što si napisao. To nije primjenjivo samo za automobile, već i za masu drugih stvari.
To o klupi u parku pričam svaki puta kada nudim sjedeće garniture mojih proizvođača. No, krajnji kupci se opet na kraju odluče na kupovinu "nečeg sličnog", ali niti u tragovima istog. Pa onda tako sjede na tvrdim garniturama svaki dan.
I to nije slučaj samo kod onih koji nemaju viška novca, već naprotiv - što je skuplji auto u garaži (a ima ih i po nekoliko) i što kuća bolje izgleda izvana, to je namještaj jeftiniji.
A sad da se vratim na automobile - ja ipak automobil koristim za vožnju od točke a do točke b. Pri tome, logično je da želim neku vrstu udobnosti. Trenutno vozim Ford Focus i strašno sam se razočarao u njegovu udobnost u odnosu na Daewoo Lanosa ili Leganze koje sam vozio prije njega.
Vozio sam i Xsaru koja je također bila udobnija. O Laguni (Renault) ne bih trošio riječi.
Uglavnom, ovaj moj Ford je jednako neudoban kao i Golf, a ne znam zašto ljudi se lijepe baš za njega.
Istina, taj i takav automobil je super kada ga kupiš, pa kasnije prodaješ. To znači da kupuješ auto radi kasnije prodaje, a ja ga kupujem radi vožnje. To što korejanci rapidno gube vrijednost kada ih želiš prodati samo znači da takav auto kupiš, voziš ga goooooodinama i onda ga jeftino prodaš. Niti jedan moj korejanac nije prošao manje od 400 tis. km.
Supruga je pretprošle godine promijenila svog Hyundai Accenta sa pređenih 350 tisuća km. Kupljen je nov, a da sam ga ja vozio ne bih ga niti mijenjao jer je još uvijek bio bez ozbiljnijeg kvara. Ipak ga je ona (pro)dala zbog godina, iako ga je mijenjala uz nadoplatu za mlađi polovnjak koji je do sada već imao nekoliko odlazaka u servis...

p.s. ja osobno bih najradije kupio baš limuzinu, a karavana bih morao jer mi je potreban zbog posla.
Mali automobil za duge pruge nije baš udoban.

vladimir ::danas niko ne zeli da kupi limuzinu ili karavana a to su pre 30 godina bila najprodavanija vozila u svetu

Dodji, zemljace, u moj kraj. Sto vece to bolje. Mala auta kupuju oni sto grle drveca i "abeceda".
Elektrika su poceli odavno da ubacuju u terence i SUV.
Na 5-6 litara pikap ceka se mjesecima i placa puna cijena, niko se vise i ne cjenka.

Pera ::

vladimir ::danas niko ne zeli da kupi limuzinu ili karavana a to su pre 30 godina bila najprodavanija vozila u svetu

Dodji, zemljace, u moj kraj. Sto vece to bolje. Mala auta kupuju oni sto grle drveca i "abeceda".
Elektrika su poceli odavno da ubacuju u terence i SUV.
Na 5-6 litara pikap ceka se mjesecima i placa puna cijena, niko se vise i ne cjenka.

................sto vece to bolje to je normalno u Usa ali nije u Evropi.jednostavno u evropi su stari gradovi uske ulice pogotovo se to vidi u Italiji. prvi put kad sam bio u Italiji i video gradski autobus ja sam se smejao , malo veci od od kombija, jednostavno normalan gradski autobus tu uopste ne bi mogao uci u saobracaj

Zanimljiv članak iz Auto kluba


Potpuno novi Fordovi već 37 godina stoje u napuštenom salonu
Automobili su prašnjavi, no i dalje izgledaju sjajno, kao da su jučer izašli iz tvornice

Osamdesete su bile sjajne godine za Ford u Europi. Marka je imala jake adute poput Fieste i Escorta kojima su se pridružili Sierra i Scorpio u višoj klasi. Tvrtka je imala stotine prodajnih mjesta diljem cijelog kontinenta, a ključno tržište bila je Njemačka.

Međutim, jedan lokalni njemački trgovac sredinom 1980-ih upao je u velike probleme. Njegov prodajni salon nalazi se u Ingolstadtu gdje još uvijek ‘žive‘ potpuno novi primjerci.

Cijelu priču ‘provalili‘ su britanski vlasnici Youtube kanala Auto Retro koji su prije nekoliko dana snimili nevjerojatne kadrove.

Prema dostupnim informacijama, vlasnik autosalona je umro, a njegova udovica je sve do prije par godina redovito održavala i čistila salon i automobile. Ta je gospođa sada u staračkom domu i nije se mogla nastaviti brinuti o salonu.
Motor1 piše da je udovica aute čuvala za svoje unuke, ali budući da nikada nisu bili registrirani, trenutno niti ne smiju na cestu.

O kojim modelima je riječ?

Kao što sami možete vidjeti u videu, automobili su prašnjavi, no i dalje izgledaju sjajno. U salonu su najmanje tri Ford Sierre – jedna s pet vrata, crvena i plavi karavan. Odmah do njih je Fiesta S i Escort 1.1.
Nažalost, sudbina ovih Fordova nije jasna. Prema svemu sudeći, moguće je da će još godinama biti izloženi u zatvorenom prodajnom salonu, no nadamo se da će jednog dana konačno pronaći svoje kupce i stići na cestu.

ovo je vrlo zanimljivo. fordov salon u inglostadu srcu Audija. ovi fordovi sada vrede bogatstvo

Prema pravilu da su oldtimeri vozila starija od 30 godina (plus još nekoliko uvjeta), ovi automobili zaista vrijede pravo bogatstvo. Naročito jer su potpuno očuvani.


Članak 2.

U smislu ovog Pravilnika starodobno vozilo (u daljnjem tekstu: oldtimer) je motorno vozilo:

– koje je proizvedeno prije trideset i više godina;

– koje je radi njegovanja povijesnih naslijeđa i tehničke kulture sačuvano ili ponovno sastavljeno u izvornom obliku;

– koje se ne koristi u svakodnevnom prometu;

– koje je razvrstano u kategoriju oldtimera.

Goran9030 ::Prema pravilu da su oldtimeri vozila starija od 30 godina (plus još nekoliko uvjeta), ovi automobili zaista vrijede pravo bogatstvo. Naročito jer su potpuno očuvani.


Članak 2.

U smislu ovog Pravilnika starodobno vozilo (u daljnjem tekstu: oldtimer) je motorno vozilo:

– koje je proizvedeno prije trideset i više godina;

– koje je radi njegovanja povijesnih naslijeđa i tehničke kulture sačuvano ili ponovno sastavljeno u izvornom obliku;

– koje se ne koristi u svakodnevnom prometu;

– koje je razvrstano u kategoriju oldtimera.

................... sto se tice polovnih vozila smatra se polovnim vozilom ono koje je registrovano bar 6 meseci. mislim da ni zakonodavci u svetu nisu predvideli ovakav slucaj

U gornjem slučaju ostaje samo da se primjeni alineja 4, odnosno da se uvrsti u kategoriju oldtimera.

vladimir ::ovo je vrlo zanimljivo. fordov salon u inglostadu srcu Audija. ovi fordovi sada vrede bogatstvo

Ne mora da znaci. Kolekcionarsko trziste ima druge zakone.
Stanje (ocuvanost, kilometraza, oprema) u kome je vozilo je samo jedan faktor u konacnoj cijeni.
Daleko vecu ulogu imaju raritet samog vozila, unikatna istorija bas tog primjerka kao i trenutna kretanja na trzistu.
Cisto sumnjam da ce neko izvaliti novcanik za auto (u ma kakvom stanju bio), npr Escorta kojih je proizvedeno na milione.
Osim ako je jedan od deset ikad napravljenih sa twin turbo V6 masinom i vozila ga (pokoj joj dusi) engleska kraljica.

Odličan komentar Pero!

Pera ::

vladimir ::ovo je vrlo zanimljivo. fordov salon u inglostadu srcu Audija. ovi fordovi sada vrede bogatstvo

Ne mora da znaci. Kolekcionarsko trziste ima druge zakone.
Stanje (ocuvanost, kilometraza, oprema) u kome je vozilo je samo jedan faktor u konacnoj cijeni.
Daleko vecu ulogu imaju raritet samog vozila, unikatna istorija bas tog primjerka kao i trenutna kretanja na trzistu.
Cisto sumnjam da ce neko izvaliti novcanik za auto (u ma kakvom stanju bio), npr Escorta kojih je proizvedeno na milione.
Osim ako je jedan od deset ikad napravljenih sa twin turbo V6 masinom i vozila ga (pokoj joj dusi) engleska kraljica.

Slažem se, no zar ipak nije mamac originalni (npr. Escort) sa nultom kilometražom?
Sigurno na njemu treba malo poraditi jer je sve te godine stajao. Treba neke dijelove promijeniti, ali našlo bi se kolekcionara koji bi i tu izvadili štogod novca...

Kupaca ce sigurno biti a sto se tice zakonske regulative to je upitno.trenutno u Evropi se mogu prodavati vozila samo sa EUR 6 motorom. Nov a star 37 god

Da se covek dici sa ovakvim vozilom?

vladimir ::Kupaca ce sigurno biti a sto se tice zakonske regulative to je upitno.trenutno u Evropi se mogu prodavati vozila samo sa EUR 6 motorom. Nov a star 37 god

Neznam dali to pravilo vazi za oldtajmere. Imam kolegu koji je svoju staru Angliju (postavljeno ovde https://van-zemljaci-i-teme.forumotion.me/t21p25-motorna-vozila) prodao u Berlin.

Logično je da su oldtimeri izuzeti od tog pravila. Pa neće valjda u njih ugrađivati nove motore ili baterije...

Goran ::Slažem se, no zar ipak nije mamac originalni (npr. Escort) sa nultom kilometražom?
Sigurno na njemu treba malo poraditi jer je sve te godine stajao. Treba neke dijelove promijeniti, ali našlo bi se kolekcionara koji bi i tu izvadili štogod novca...

Nema govora, svaka roba ima svoju budalu.
Ne mislim samo da u tim autima "lezi bogatstvo"